春節以來(lái)，降價(jià)又成為各大媒體的頭條新聞，從幾千到幾萬(wàn)，熱鬧的“不亦樂(lè )乎”，媒體也跟風(fēng)“炒作”，忙的“不亦樂(lè )乎”，但本該真正“不亦樂(lè )乎”的消費者卻恰恰相反，對此并不“感冒”。降價(jià)車(chē)未能迎來(lái)火爆銷(xiāo)售，不降價(jià)的暢銷(xiāo)車(chē)仍需排隊等候。這讓人不由得感嘆到底是消費者越來(lái)越精明了，還是商家越來(lái)越弱智了？

　　其實(shí)，從最近的市場(chǎng)降價(jià)情況看，多數降價(jià)舉措都是經(jīng)銷(xiāo)商的個(gè)體行為，而汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家并沒(méi)有什么“動(dòng)靜”。國內的汽車(chē)消費者，面對紛繁的降價(jià)逐漸趨于理性，開(kāi)始以一種清醒的意識去面對降價(jià)，這也難怪商家的策略沒(méi)有什么實(shí)際的效果了。其實(shí)，進(jìn)入2006年以來(lái)，國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售喜人。據悉，今年1月全國共銷(xiāo)售乘用車(chē)約33萬(wàn)輛，超過(guò)去年除12月份以外任何一個(gè)月的銷(xiāo)售量，與去年同期相比更增長(cháng)約70%。記者在采訪(fǎng)中了解到，由于銷(xiāo)量不斷上升，多數廠(chǎng)家均表示目前沒(méi)有降價(jià)的考慮。

　　事實(shí)上，國內市場(chǎng)的汽車(chē)價(jià)格尤其是中高檔以上的價(jià)格，還是略高于國際市場(chǎng)，因此，降價(jià)似乎只是早晚的事。前不久，有媒體稱(chēng)今年國內車(chē)市的價(jià)格降幅將達到10%左右，而后立即有相關(guān)人士予以否定，認為今年的降幅也就在5%左右，汽車(chē)價(jià)格將基本趨于穩定。是不是能做到穩定還要市場(chǎng)說(shuō)了算，就目前為止，汽車(chē)價(jià)格的實(shí)際波動(dòng)并不大，但最近一系列新車(chē)的上市開(kāi)始改變這種平靜。

　　2月18日，華晨駿捷下線(xiàn)。駿捷延續了中華轎車(chē)高起點(diǎn)、高品質(zhì)的特點(diǎn)， 而且第一次在國內中級車(chē)上提供了“雙面鍍鋅鋼板＋四通道ABS制動(dòng)系統＋正面及側面4安全氣囊＋EBD＋EDS”的全方位安全防護，按照國際最嚴格的碰撞標準，進(jìn)行了保險杠和側面的正碰、角碰、偏碰等多項碰撞實(shí)驗。對于這款讓華晨人費盡心血的車(chē)，華晨金杯主管研發(fā)的副總裁趙福泉說(shuō)：“我們今天是在‘養兒子’，還不到讓他賺錢(qián)的時(shí)候?！?

　　華晨近幾年在市場(chǎng)上并沒(méi)有什么作為，而且高層的不斷變動(dòng)也直接影響了企業(yè)的日常運營(yíng)。在剛剛結束的2005年，國內市場(chǎng)的戰國局面已經(jīng)逐漸形成，各個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)中的份額差距也越來(lái)越小。對于華晨來(lái)說(shuō)，要想在國內的市場(chǎng)有立足之地，就必須要拿出一款能夠一炮打響的車(chē)型，哪怕暫時(shí)不掙錢(qián)。

　　雖然其具體的價(jià)格并沒(méi)有正式公布，但是廠(chǎng)家給出了一個(gè)價(jià)格區間，即最高不超過(guò)15萬(wàn)元。如果按照這個(gè)定價(jià)來(lái)看的話(huà)，有業(yè)內人士預計，作為B級車(chē)的駿捷最低將有可能為8到9萬(wàn)，如果這個(gè)價(jià)格成為現實(shí)，那么對于市場(chǎng)上像捷達這一類(lèi)型的A級車(chē)，勢必將不得不將價(jià)格下壓。這樣一來(lái)，去年曾一度流傳的捷達將降到6萬(wàn)的傳聞將有可能成為現實(shí)。

　　同一天，東風(fēng)雪鐵龍凱旋在深圳亮相。如果說(shuō)駿捷有可能會(huì )在B級車(chē)以下的區間“興風(fēng)起浪”的話(huà)，那么凱旋將會(huì )給中高級車(chē)市帶來(lái)“地震”。神龍公司總經(jīng)理劉衛東說(shuō)，在最艱難的2004和2005年，神龍公司是“心沒(méi)爛，隊伍沒(méi)爛，硬闖過(guò)來(lái)的”。俗話(huà)說(shuō)，打江山容易，守江山難。對于走過(guò)困境的神龍來(lái)說(shuō)，如何能在中國市場(chǎng)再發(fā)展，將是他們面臨的難題。2005年，沒(méi)有新品的神龍集團年銷(xiāo)量首次突破14萬(wàn)輛，同比增長(cháng)60%，但是，仍有3.6億元的虧損。

　　東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理袁綱說(shuō)：“東風(fēng)雪鐵龍凱旋擁有達到目前國內C級車(chē)標準的裝備和性能，并以此超級裝備參與B級車(chē)市場(chǎng)的競爭，在凱旋上市之后，國內2.0L級別市場(chǎng)的裝備標準、性能標準等等將因凱旋而徹底改變?！倍鴦P旋無(wú)疑也肩負著(zhù)幫助神龍擺脫虧損的重任。在國內，凱旋的競爭對手主要是馬自達6和帕薩特，這兩款車(chē)目前在市場(chǎng)上的售價(jià)大概在22-23萬(wàn)元，而凱旋最高20萬(wàn)元左右的定價(jià)，勢必會(huì )把中高檔車(chē)市的價(jià)格向下拉一大截兒。

　　不管怎樣，在注定要繼續降價(jià)的2006年，消費者更多關(guān)心的車(chē)價(jià)怎樣降？大概會(huì )降多少？盡管上海通用、廣本這樣的企業(yè)最不愿意汽車(chē)降價(jià)，但更多的企業(yè)不會(huì )這么想。對于華晨、神龍等逐漸被邊緣化的企業(yè)來(lái)說(shuō)，2006年是他們洗心革面，重塑形象的一年。推出極具殺傷力價(jià)格的車(chē)型，以背水一戰的心態(tài)角逐車(chē)市，是這些企業(yè)生存發(fā)展的現實(shí)難題。

　　源于此，汽車(chē)市場(chǎng)的攪局者不會(huì )是少數，價(jià)格博弈間，車(chē)市在大降價(jià)的前夜已經(jīng)暗流涌動(dòng)……