德系豪華三馬車(chē)重排座次 奔馳下滑至第三
來(lái)源:新京報 作者:佚名 日期:2012年03月26日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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隨著(zhù)年報的陸續發(fā)布,德國豪華汽車(chē)品牌三駕馬車(chē)的排序正式更新。寶馬集團旗下三大品牌銷(xiāo)量合計166.9萬(wàn)輛,繼續保持第一;奧迪(包括蘭博基尼等管轄品牌)以151.2萬(wàn)輛的規模位居第二;戴姆勒集團旗下的梅賽德斯-奔馳則以136.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量下滑至第三位。而在2012年,德國三駕馬車(chē)將展開(kāi)更激烈的競爭,豪華品牌的座次還遠未排定。
入門(mén)豪車(chē)與細分產(chǎn)品地位凸顯
在全球范圍,奔馳仍然在中級、中高級和高級轎車(chē)領(lǐng)域占有一定領(lǐng)先,但領(lǐng)先優(yōu)勢隨時(shí)可能會(huì )被寶馬和奧迪打破。而后兩者之所以在2011年銷(xiāo)量業(yè)績(jì)優(yōu)于奔馳,主要在于細分市場(chǎng)產(chǎn)品的表現突出。
寶馬的MINI品牌去年銷(xiāo)量近30萬(wàn)輛,增長(cháng)超20%,在小型車(chē)領(lǐng)域奠定了基礎。另外寶馬和奧迪都在運動(dòng)型車(chē)和SUV市場(chǎng)表現突出,寶馬的X1、X3銷(xiāo)量大幅躍升;奧迪的A5、A7、Q5、Q7以及S和RS系列等運動(dòng)車(chē)系表現強勁。
奔馳2011年在一定程度上改變了產(chǎn)品線(xiàn)陳舊的局面,但真正會(huì )帶來(lái)變革的全新A級和B級小型車(chē)要在2012年才能正式發(fā)力。
比拼盈利能力奧迪占優(yōu)
除新產(chǎn)品外,三駕馬車(chē)的盈利能力也隨年報曝光。
2011年,奧迪營(yíng)業(yè)利潤為53.5億歐元,高達62%的同比增幅,使其營(yíng)業(yè)利潤率從2010年的9.4%攀升至12.1%,成為“全球最會(huì )賺錢(qián)”的汽車(chē)企業(yè),迎來(lái)“奧迪歷史上最為成功的一年”。其低級別的入門(mén)級車(chē)型、高品質(zhì)的車(chē)型組合以及依托于大眾集團強大的成本控制優(yōu)勢,對利潤增長(cháng)起著(zhù)至關(guān)重要的作用。并且從2011年財報便可看出,奧迪已成功地將銷(xiāo)售成本、分銷(xiāo)成本和管理費用的增速降到營(yíng)收增速之下。
相比之下,寶馬2011年營(yíng)業(yè)利潤較2010年的51.1億歐元增長(cháng)了57%,達到80.2億歐元,其營(yíng)業(yè)利潤率上升至11.8%,較2010年增長(cháng)了3.8個(gè)百分點(diǎn),位居第二。奔馳則以9%的營(yíng)業(yè)利潤率排名第三。高比例的研發(fā)開(kāi)支和高采購成本成為影響寶馬和奔馳盈利能力的主要因素。
中國市場(chǎng)成競爭關(guān)鍵
奧迪、寶馬、奔馳2011年在中國銷(xiāo)量總數達到70萬(wàn)輛以上,占據了豪車(chē)市場(chǎng)近八成的份額,其中,奧迪去年在華銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛,中國已替代德國本土成為奧迪最大的單一市場(chǎng)。
去年10月,奧迪提出要用3年時(shí)間在國內完成100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,未來(lái)兩年,只要年均增長(cháng)8%,就可以超過(guò)這個(gè)目標。今年1月,奧迪公布了2012年新車(chē)計劃,將推出7款全新車(chē)型,加強進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)。此外,多項全球領(lǐng)先的高精尖技術(shù)也將由奧迪率先引入并實(shí)現國產(chǎn)。
早在去年年底,寶馬中國與華晨寶馬便已對外宣告,“2012將是寶馬產(chǎn)品陣容最強、進(jìn)攻姿態(tài)最猛的一年”。這次攻勢以國產(chǎn)X1正式上市和寶馬中國奧林匹克計劃的發(fā)布為序幕,緊隨其后,新一代寶馬3系、華晨寶馬合資自主品牌等產(chǎn)品也將陸續登場(chǎng)。
此外,在奔馳的2015計劃中,中國銷(xiāo)量鎖定30萬(wàn)輛,其中20萬(wàn)輛為本土生產(chǎn)。
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主流豪華轎車(chē)市場(chǎng)差距縮小競爭加劇
中型豪華車(chē)勢均力敵
排名 車(chē)型 銷(xiāo)量(萬(wàn)輛) 品牌總銷(xiāo)量占比
1 奔馳C級 40.1 30%
2 寶馬3系 38.4 27.9%
3 奧迪A4 32.5 24.9%
這一代奔馳C級在小改款后市場(chǎng)表現強勁,全球市場(chǎng)銷(xiāo)量相比去年增長(cháng)超過(guò)20%。3系是寶馬銷(xiāo)量占比最大的車(chē)型,全新?lián)Q代的3系再次取得全面領(lǐng)先,銷(xiāo)量維持細分市場(chǎng)第一。奧迪A4緊隨其后,并大有追平之勢。
5系發(fā)力,距奔馳E級僅一步
排名 車(chē)型 銷(xiāo)量(萬(wàn)輛) 品牌總銷(xiāo)量占比
1 奔馳E級 33.8 25%
2 寶馬5系 33.3 24.1%
3 奧迪A6 22.9 17.6%
寶馬5系換代之后,競爭力大幅度增強,銷(xiāo)量較2010年增長(cháng)了39.4%。中國市場(chǎng)的增長(cháng)最為顯著(zhù)。除中國市場(chǎng)之外,奔馳E級依舊是最暢銷(xiāo)的豪華行政級車(chē)。奧迪A6由于處在換代期,全球銷(xiāo)量不佳,但在中國卻有望于今年實(shí)現更快增長(cháng)。
SUV/MPV車(chē)型
排名 車(chē)型 銷(xiāo)量(萬(wàn)輛) 品牌總銷(xiāo)量占比
1 寶馬X1、X3、X5、X6 39 28.2%
2 奔馳GLK、ML、GL、G、R 25.4 20%
3 奧迪Q3、Q5、Q7 23.8 18.3%
寶馬在SUV市場(chǎng)產(chǎn)品線(xiàn)最完善,車(chē)型銷(xiāo)量也最大,總銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了3系。奔馳略微領(lǐng)先奧迪,主要是R級MPV車(chē)型的市場(chǎng)表現優(yōu)異。奧迪的落后是暫時(shí)的,隨著(zhù)Q3的放量,很快將超過(guò)奔馳。
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