又一匹黑馬 試駕啟辰大V DD-i超級混動

　　不知道你們發現沒有，近幾年國內新能源產品市場除了熱度不減的純電車型外，擁有著燃油車駕駛樂趣與純電車型經濟性并存的插電混動車型也逐漸受到很多消費者的追捧。這幾年插電混合動力車型近幾年的勢頭發展的很猛，從入門到高端豪華都能看到它們的身影，尤其是憑借著零續焦慮的優勢，在喜歡追逐詩和遠方的消費者群中大受青睞。

　　也許正是擁有著可油可電無續航焦慮的原因，插電混合動力車型近幾年在國內發展的很快，隨著比亞迪DM-i、長安i-DD、哈弗DHT發布，插電混合動力市場也即將迎來更高的熱度和內卷。近日，東風日產啟辰發布了純電、插電混動、氫能源三大未來技術方向，并重點分享了啟辰DD-i超混動的技術實力。隨著新技術的發布，首款搭載該技術的車型啟辰大V DD-i超級混動也進入了消費者的視野。

　　外觀重新設計 給用戶新鮮感

　　在現在的啟辰大V燃油版上，我們可以看到很多年輕人喜歡的元素以及設計師自己的小心思，而在這款啟辰大V DD-i超級混動上我們更多的看到了東風日產啟辰品牌更加重視對于當下年輕市場，年輕消費者的想法，進一步將年輕化更深度的演繹。

　　為了給予用戶更多的新鮮感，啟辰大V DD-i超級混動在車身整體設計上依舊保持那個非常硬朗的外觀設計取向，利用豐富的線條和巧妙的走線展現出其干凈利落的氣質。但在車輛前格柵部分則進行了從新的規劃。

　　前臉部分依舊很有棱角，原燃油版上的矩陣式前格柵變成了全新的直瀑設計，但依然采用了“V”型走向。原來保險杠上方兩側的導流孔被移到了下方，這樣讓新車在整體視覺感受上會更加穩定。

　　LED前大燈的設計也發生了很大變化，將燃油版原來的羽翼LED日行燈轉移到了上方，點亮后通過LED燈帶相連，車頭中間依舊是我們熟悉的那個“V”字母造型。大燈在配置方面支持自適應遠近光、自動開閉等時下主流的功能。

　　啟辰大V DD-i超混車型在車側并沒有使用過多的線條來修飾自己，而是簡單的采用了型與面的變化，來體現車側的立體感，造型上與燃油版基本保持一致，唯一的區別就是在左側多了一個充電接口。

　　啟辰“啟辰大V DD-i超級混動”在顏色命名方面很有意思，推出“不焦綠”、“不怕黑”、“非常白”、“哇塞灰”等個性車色，其中主打色“不焦綠”，采用涂料細膩的鋁粉和珠光配合，營造出強明暗差的全新金屬綠色。與之匹配的內飾色為“薄荷綠”，擁有全新的撥桿設計，整體設計相對簡約。

　　啟辰大V DD-i超級混動車型尾部與燃油保持一致，個人比較喜歡向后延伸的這種設計，看上去還有一些跑車的味道。下保險杠經過了重新的設計，看起來也是更為的寬大。尾部加入混動專屬標識，向兩側延伸的貫穿式尾燈依然辨識度很高。

　　試駕車型使用了低風阻設計輪轂，匹配了來自ATLAS品牌235/55R19寸規格輪胎，該尺寸在匹配度和比例上都非常合適，低風阻輪轂設計也能適當延長續航里程。

　　座艙質感出色 升級撥桿式換擋

　　本次啟辰大V DD-i超級混動車型在座艙設計上與燃油版保持一致，提供了扎實的做工和厚道的用料。手肘觸及的地方基本上全部使用了軟包材質，提升了車內的高級感。而雙聯屏則承包了營造車內科技感的任務。新車還新增了薄荷綠內飾配色。

　　副儀表臺上方設計規整，杯架和儲物槽均有蓋板覆蓋，仿木紋材質也從一定層面彰顯出該車的豪華座艙屬性。最大的不同就是將原來燃油車上的傳統換擋桿換成了撥片式換擋桿，進一步讓副儀表臺看上去干凈利索。

　　雙D型方向盤設計很有特點，也符合這臺車年輕運動的調性。皮質包裹的方向盤握持手感非常好，支持四向手動調節。多功能按鍵使用一體式設計，看上去也是特別的具有高級感，按壓的手感和力度反饋適中。

　　車內的雙聯屏顯示效果出色，尺寸適中，平時使用看上去會比較舒服。液晶儀表部分字體不算小，整個UI設計的布局也是趨于簡潔明快的調性，各種數據顯示清晰，看上去不會累眼睛。智能車機反應速度還算不錯，智能語音可以定位主副駕駛區域。

　　啟辰V-Link智聯系統操作簡單明了，下滑調出系統菜單，可以對系統和行駛功能進行設置。右邊的區域顯示了當前擁有的功能。如智能家居、愛奇藝、喜馬拉雅聽這種常用的在線娛樂APP和智能導航功能這臺車一應俱全，整體體驗下來完全可以滿足人們日常駕駛娛樂的需求。

　　日產大沙發相信很多人都很了解，背靠日產的啟辰品牌自然也繼承了這個優點。啟辰大V DD-i超極混動車型的座椅十分寬大，整體的填充物雖然偏軟，但也具備了一定的支撐。主駕駛支持ODS功能，既上車后車輛自動識別點火，無需人為操作，十分方便。

　　后排座椅可支持4/6比例放倒，并可以完全放平，這對拓展后背廂空間大有好處。由于啟辰大V DD-i超級混動車型與燃油本車型的軸距和車身尺寸相同，所以在后排空間方面的表現依然不錯，同時也沒有因為車底加入了電池組讓車內地板變高。

　　綜合續航里程超過1000公里 Auto.E單踏板系統體驗出色

　　啟辰大V DD-i超級混動車型的動力系統由一臺1.5T插混專用發動機+多合一高集成電機以及一快大電池組合而成。1.5T插混專用發動機最大功率為120kW，最大扭矩230N.m；高集成電機最大功率為150kW，最大輸出扭矩320N.m。無論單獨用誰作為主力驅動，在動力表現上都不用擔心。

　　在行駛數據上啟辰大V DD-i超級混動車型也絲毫不遜色同級產品。在NEDC工況下，純電續航里程為110公里，綜合續航里程達到了1132公里。而動力方面零百加速為7.8秒，百公里綜合油耗僅為0.85升，即便是虧電行駛，官方油耗也僅為4.3升。

　　除此之外，啟辰大V DD-i超級混動車型還具有非常智能的Auto.E單踏板系統，該系統可以通過車載攝像頭，偵測前方路況，實時的調整單踏板模式下松開油門后的制動力度，配合上舒適停車功能，基本上可以打消電車乘坐不舒服的疑慮了。

　　啟辰大V DD-i超級混動擁有110公里的純電續航能力，如果將駕駛模式調整為純電優先的話，那這臺車基本上就可以被當做一臺純電新能源車型來使用，應付市內短距離通勤富富有余。在純電模式下，車輛的起步加速以及安靜程度一定是最出色的。

　　當你需要加速超車或者是長上坡需要動力時，深踩加速踏板車輛會很智能的使用發動機和電機同時驅動車輛，此時會獲得加強的動力表現。值得一說的是無論是發動機介入還是發動機直驅，系統切換動作都會非常安靜平順，不會讓駕駛者有任何察覺。

　　在高速行駛時，關閉單踏板模式，車輛會在最經濟的時速下使用發動機直接驅動車輪，高速會更加的省油。松開油門踏板后車輛的滑行距離和速度也不會受到電機的影響，次時代額駕駛狀態更像是一臺傳統純燃油車型一樣。

　　由于底盤下增加了電池，所以啟辰大V DD-i超級混動車型的重心相當于傳統燃油版來說會變得更低。在高速并線和上下匝道時車輛姿態也會更穩。配合反饋阻尼適中的轉向系統，車輛整體開起來會表現出非常輕松的狀態。

　　關于避震調教我認為在中低速過濾路面細碎的顛簸時這臺車的表現還是很不錯的，對于減速帶這類帶有沖擊性的障礙物，通過時能感受到底盤很整，避震回彈的速度還是跟的上的。但對于高速路那種大起伏路面，避震處理的就有些差強人意了，會產生比較多的多余跳動，感覺高速穩定感略有不足。

　　關于車內靜謐性表現，啟辰大V DD-i超級混動車型在同級別車型中表現的非常出色，對于車外噪聲的隔絕和車內各部件的隔音效果做的很扎實。在100公里/小時下，車內正常音量的交談和聽導航，都沒有不適的感覺。

　　全文總結：啟辰大V DD-i超級混動車型的外觀和內飾延續了備受好評的設計，在細節方面進行了重新的優化，讓其看上去更符合車型定位和現代年輕消費者的審美。NEDC110公里的純電續航以及超過1000公里的綜合續航，已經可以和市場主流車型相媲美，而智能Auto.E單踏板系統的加入也讓新車在駕駛層面脫穎而出，整體駕駛感受屬目前中上游水準。目前該車已經開啟盲定，能否和友商一決高下，讓我們期待一下吧。